0 коммент. »
Обсуждение закрыто
В начале этого года произошло масштабное и ожидаемое событие – официальное открытие “Burj Dubai”, который является самым высоким в мире небоскребом.
Фирма “Mitsubishi Electric” зарегестрирована в 1921 г., в городе Кобэ в Японии. Вначале она специалезирывалась в области электрооборудования, и в шестидесятых годах смогла выйти на европейский рынок.
Обсуждение закрыто
Дисковые колеса с ободом 330—533 автомобилей «Урал-377Н» и бездисковые колеса с ободом 440—533 автомобилей КрАЗ-255Б выполнены по единой конструктивной схеме и различаются только способом крепления на ступице.
Существенными недостатками колеса типа Трилекс являются наличие «закрытых» для прокатки поверхностей на ободе (рис. 14); высокая трудоемкость изготовления, включающая обработку резанием торцов стыков секторов и установочных конусов; несколько повышенная масса; невозможность установки на ступицы с числом спиц менее шести. Совершенствование конструкции колеса с поперечно-разборным ободом направлено на исключение дорогостоящей обработки резанием стыков и установочных конусов, чтобы не требовалось последующей обработки поставляемых профилей.
Передние колеса устанавливают непосредственно на посадочные поверхности ступицы, а для закрепления задних сдвоенных колес применяют дополнительную деталь — проставочное кольцо. Внутреннее сдвоенное колесо опирается на коническую поверхность ступицы, а наружное — на коническую поверхность прижимов. Число прижимов принимают равным числу спицповерхность, «закрытая» для прокатки: поверхность, обрабатываемая на металлорежущих станках ступицы. Обычно ступицы для колес бездискового варианта изготовляют пяти- или шестиспицевыми.
Другая конструкция колеса имеет поперечно-разборный обод типа Трилекс, который принципиально отличается от описанных ранее. Колесо состоит из трех одинаковых по длине секторов 1 (рис. 12), штампуемых из специального горячекатаного проката. В зоне стыка торца 2 секторов имеют сложную форму, которую получают резанием. Такая форма разреза облегчает сборку колеса с шиной, так как предварительно фиксирует секторы в радиальном направлении. В процессе установки колеса на ступицу разрезы не препятствуют перемещению секторов как в радиальном, так и в осевом направлении, в результате чего установочные поверхности обода и ступицы можно совместить, чтобы обеспечить точное базирование колеса. В одном из секторов выполняют вентильный паз 5, а на установочном кольце — выемку для прохода вентиля камеры. По краям выемки приваривают или приклепывают два ограничителя 4 поворота колеса на ступице. Для облегчения сборки и разборки колеса с шиной предусматривают вырез 3, в который вводится рабочий конец монтажного инструмента. Колеса типа Трилекс широко применяют за рубежом (Италия, ФРГ). Такие колеса устанавливались на автомобилях КрАЗ-214 и МАЗ-502.
Бездисковые колеса. В настоящее время такие колеса все более широко применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, у которых нормальная нагрузка на колесо превышает 20 кН. Так как долговечность дисковых колес определяется в основном сопротивлением усталости диска, то бездисковая конструкция должна иметь более высокие надежность, долговечность. Следовательно, используя бездисковое колесо, можно повысить грузоподъемность автомобиля без изменения размеров используемых колес. Производство таких колес более экономично, так как не требуется оборудования для изготовления диска и последующей сборки его с ободом. При отсутствии диска улучшается вентиляция тормозных механизмов, облегчается вывод вентиля внутреннего сдвоенного колеса наружу и т. д. Все это позволяет считать конструкцию бездисковых колес перспективной.
Периферийную часть 4 диска раскатывают в холодном состоянии и одновременно формуют по поверхности оправки. Такой процесс изготовления позволяет значительно повысить качество поверхности и применить стали, трудно поддающиеся штамповке, с более высокими механическими свойствами. В результате использования такой технологии изготовления уменьшается расход металла и повышается сопротивление усталости диска.
Для колес грузовых автомобилей принят единый диаметр обода, равный 508 мм. При этом посадочный диаметр больше на удвоенную величину подъема посадочной полки, наклоненной под углом 5°, и равен 514,3 мм. Ободья существенно отличаются шириной и толщиной сечения профиля, формой бортовой закраины. Определенным сочетаниям геометрических размеров элементов бортовых закраин присвоены буквенные обозначения.